FAQ assicurazione barca: le risposte alle tue domande
Che tu possieda una barca privata, la utilizzi commercialmente, gestisca un equipaggio o stia pianificando un viaggio internazionale, l’assicurazione marittima può sollevare domande importanti.
Le nostre FAQ offrono risposte chiare su copertura dell’imbarcazione, responsabilità, tutela dell’equipaggio, rischi guerra, sottoscrizione e sinistri, per aiutarti a decidere con serenità.
Alla base, ogni yacht o bene marittimo si fonda su due pilastri: l'assicurazione Corpi e Macchine (H&M), che protegge l'integrità fisica di scafo, propulsione e impianti tecnici, e la Protezione e Indennità (P&I), che copre la responsabilità civile verso terzi, i danni a beni marittimi, la rimozione del relitto e l'inquinamento accidentale.
In base al profilo operativo, è consigliabile aggiungere:
Tutela dell'equipaggio e copertura medica MLC 2006: obbligatoria per le imbarcazioni con equipaggio per rispettare le convenzioni sul lavoro marittimo dello Stato di bandiera.
Responsabilità del noleggiatore / perdita di nolo: se lo yacht svolge stagioni di charter commerciale nel Mediterraneo o ai Caraibi.
Rischi guerra e pirateria: indispensabili per attraversare aree ad alto rischio (HRA) come il Mar Rosso, il Golfo di Aden o alcuni corridoi geopolitici costieri.
Con i nostri partner sul mercato dei Lloyd's costruiamo coperture su misura, in linea con la bandiera, gli impegni di finanziamento e i limiti di navigazione stagionali.
L'assicurazione yacht è una branca dell'assicurazione marittima pensata per le imbarcazioni da diporto private, mentre l'assicurazione marittima è una categoria più ampia che comprende anche trasporto commerciale, merci ed energia offshore.
Non è imposta ovunque dal diritto internazionale per le imbarcazioni private, ma in pratica è richiesta dai porti turistici, dalle banche che finanziano l'acquisto e dagli Stati di bandiera per l'uso commerciale.
Sì. Esistono polizze distinte per l'uso privato e per l'attività di charter commerciale. È fondamentale dichiarare se si intende noleggiare l'imbarcazione.
Una polizza "all risks" offre una copertura ampia, ma di solito servono polizze specialistiche (come una P&I o una copertura rischi guerra separata) per colmare le lacune.
Sì, è fortemente consigliato. La H&M copre i danni alla tua imbarcazione. La P&I copre la tua responsabilità verso gli altri.
Certamente. Lavoriamo con tutti i principali registri di bandiera, tra cui Isole Cayman, Malta, Isole Marshall e Madeira.
Sì. Le imbarcazioni più datate possono richiedere una perizia per accertare navigabilità e valore prima dell'attivazione della copertura.
Sì. Mantenere un certificato di classe valido presso un ente riconosciuto è spesso una condizione per la copertura.
Sì. I premi sono calcolati in base alle aree di navigazione. Navigare fuori dall'area concordata richiede un preavviso.
La H&M copre perdite o danni materiali all'imbarcazione assicurata, ai suoi macchinari e alle dotazioni, compresi urto, incaglio, incendio e danni da maltempo.
La franchigia varia in base al valore dell'imbarcazione e allo storico dei sinistri. È l'importo a tuo carico prima che intervenga l'assicurazione.
Le polizze H&M standard coprono i danni accidentali. I guasti meccanici dovuti all'usura sono di solito esclusi, salvo estensione specifica.
Sì, i costi sostenuti per salvare l'imbarcazione ed evitare la perdita totale sono generalmente coperti dalla clausola Sue and Labour di una polizza H&M.
Si ha una CTL quando il costo di riparazione supera il valore assicurato dell'imbarcazione. In questo caso l'assicuratore paga l'intera somma assicurata e acquisisce la proprietà del relitto.
Tender e giochi d'acqua sono di solito coperti, spesso con un sottolimite separato. È importante dichiarare espressamente le dotazioni di valore elevato.
No, multe e responsabilità per inquinamento rientrano di solito in una polizza P&I, non nella H&M.
Può costituire una violazione della garanzia di navigabilità o dei requisiti di equipaggio, con il rischio di perdere la copertura in caso di sinistro.
La P&I è una forma di assicurazione mutualistica che copre la responsabilità verso terzi: lesioni all'equipaggio o a terzi, danni a banchine o ad altre imbarcazioni e multe per inquinamento.
Sì, secondo la Convenzione sul lavoro marittimo (MLC 2006) è obbligatorio avere un'assicurazione che copra abbandono, lesioni e rimpatrio dell'equipaggio.
Sì, se il relitto costituisce un pericolo per la navigazione o l'ambiente, la P&I copre di solito il costo della rimozione imposta.
È un'estensione della P&I che protegge l'armatore dalle responsabilità derivanti dalle azioni di un noleggiatore.
Sì, la P&I copre le lesioni ai passeggeri e i loro effetti personali, entro i massimali previsti.
La Club Letter è un certificato di iscrizione rilasciato da un club P&I che attesta che l'imbarcazione ha l'assicurazione di responsabilità richiesta, spesso necessaria per entrare in porto.
Sì, l'inquinamento accidentale e i costi delle misure preventive per evitarlo sono coperture fondamentali della P&I.
I sinistri P&I seguono il principio "pay to be paid": il socio di solito paga prima il sinistro e poi viene rimborsato dal club.
Sì, la P&I può coprire multe per inquinamento, contrabbando o violazioni in materia di immigrazione, purché l'armatore non abbia agito con dolo.
Le franchigie H&M si applicano ai danni materiali alla tua barca. Le franchigie P&I si applicano alle richieste di risarcimento per responsabilità verso terzi.
Non è obbligatoria per legge per l'uso privato, ma la maggior parte dei porti turistici e degli Stati costieri richiede una prova di copertura P&I per entrare nelle loro acque.
Sì, secondo la MLC 2006 tutti i marittimi devono avere accesso a cure mediche e prestazioni di malattia, di solito tramite una polizza equipaggio specializzata.
Prevede un indennizzo in capitale in caso di morte o invalidità permanente causate da un infortunio a bordo o durante un viaggio di lavoro.
In genere le patologie preesistenti sono escluse dalle polizze mediche standard per l'equipaggio, salvo accordo specifico con l'assicuratore.
Copre le spese per il ritorno di un membro dell'equipaggio nel proprio paese in caso di malattia, infortunio o fine del rapporto di lavoro.
Le cure dentistiche d'urgenza sono di solito coperte, mentre quelle ordinarie sono in genere escluse o soggette a un sottolimite basso.
La polizza copre le cure mediche d'urgenza e le spese di ricovero entro i massimali previsti.
I rischi guerra coprono danni o perdite causati da atti di guerra, terrorismo, pirateria, ribellione o atti ostili di una potenza belligerante.
Le polizze H&M standard escludono guerra e terrorismo per la natura catastrofica e imprevedibile di questi eventi. La copertura va sottoscritta con una polizza o un'appendice separata.
Sono zone designate (come il Golfo di Aden o il Mar Rosso) dove il rischio di pirateria o guerra è elevato. Navigare in una HRA richiede un preavviso e un sovrappremio.
Sì, le moderne polizze rischi guerra includono espressamente pirateria, dirottamento e pagamento di riscatti.
Se entri in una zona di guerra senza avvisare l'assicuratore, violi la garanzia di polizza e qualsiasi sinistro conseguente verrà respinto.
Le polizze rischi guerra prevedono di solito un "Crew War Bonus" per compensare l'equipaggio del pericolo di navigare in aree ostili.
Ci servono nome, tipo, anno di costruzione, lunghezza, valore, bandiera e area di navigazione dell'imbarcazione, oltre ai dettagli di eventuali sinistri precedenti.
La perizia nautica è un'ispezione delle condizioni dell'imbarcazione e delle sue dotazioni, spesso richiesta per barche datate o polizze di valore elevato.
Il premio dipende da valore, età e tipo dell'imbarcazione, area di navigazione, storico dei sinistri e franchigie scelte.
Molti assicuratori offrono il pagamento rateale, che può comportare piccoli costi di interesse o di gestione.
È uno sconto sul premio riconosciuto per ogni anno senza sinistri.
La franchigia è la parte di ogni sinistro che resta a tuo carico prima che l'assicuratore paghi il resto.
Sì, di solito puoi aggiungere o togliere coperture, modificare i limiti di navigazione o aggiornare il valore dell'imbarcazione in corso d'anno, con un adeguamento del premio.
Un principio giuridico che impone sia all'assicuratore sia all'assicurato di agire con onestà e di dichiarare tutti i fatti rilevanti.
La mancata dichiarazione è una violazione grave che può portare all'annullamento della polizza o al rifiuto di un sinistro.
Metti prima tutti in sicurezza. Se possibile, limita ulteriori danni. Avvisa subito il tuo assicuratore o il tuo consulente. Non ammettere responsabilità.
Contatta il nostro servizio sinistri attivo 24/7. Ti guidiamo passo dopo passo e nominiamo un perito se necessario.
Di solito l'assicuratore paga il perito che nomina per valutare il danno.
I sinistri semplici possono essere liquidati in poche settimane. Quelli complessi, con responsabilità o perdita totale, possono richiedere diversi mesi.
Sì, di solito, purché il cantiere sia affidabile e i costi ragionevoli. L'assicuratore può però avere partner preferiti.
Un documento rilasciato dall'assicuratore a un terzo (come un porto turistico) che garantisce il pagamento dei danni, spesso usato per ottenere il rilascio di un'imbarcazione.
Un principio del diritto marittimo per cui tutte le parti di una spedizione marittima condividono in proporzione le perdite derivanti dal sacrificio volontario di una parte della nave o del carico per salvare l'insieme.
