FAQ assurance bateau : vos questions, nos réponses
Que vous possédiez un bateau privé, l’exploitiez commercialement, gériez un équipage ou prépariez un voyage international, l’assurance maritime peut soulever des questions importantes.
Notre FAQ apporte des réponses claires sur la couverture du bateau, la responsabilité, la protection de l’équipage, les risques de guerre, la souscription et les sinistres, pour vous aider à décider en toute confiance.
À la base, tout yacht ou bien maritime repose sur deux piliers : l'assurance Corps et Machines (H&M), qui protège l'intégrité physique de la coque, de la propulsion et des installations techniques, et l'assurance Protection et Indemnité (P&I), qui couvre la responsabilité civile envers les tiers, les dommages aux biens maritimes, le retrait d'épave et la pollution accidentelle.
Selon le profil d'exploitation, il est conseillé d'y ajouter :
Protection de l'équipage et couverture médicale MLC 2006 : obligatoire pour les bateaux avec équipage afin de respecter les conventions du travail maritime de l'État du pavillon.
Responsabilité de l'affréteur / perte d'exploitation : si le yacht effectue des saisons de charter commercial en Méditerranée ou dans les Caraïbes.
Risques de guerre et de piraterie : indispensables pour traverser des zones à haut risque (HRA) comme la mer Rouge, le golfe d'Aden ou certains corridors géopolitiques côtiers.
Avec nos partenaires sur le marché du Lloyd's, nous construisons des couvertures sur mesure, adaptées à votre pavillon, aux exigences de votre financement et à vos limites de navigation saisonnières.
L'assurance yacht est une branche de l'assurance maritime conçue pour les bateaux de plaisance privés, tandis que l'assurance maritime est une catégorie plus large qui inclut aussi le transport commercial, les marchandises et l'énergie offshore.
Elle n'est pas imposée partout par le droit international pour les bateaux privés, mais elle est en pratique exigée par les marinas, les banques qui financent le bateau et les États du pavillon pour une exploitation commerciale.
Oui. Des contrats distincts existent pour l'usage privé et pour l'activité de charter commercial. Il est essentiel de déclarer si vous prévoyez de louer votre bateau.
Un contrat « tous risques » offre une couverture large, mais des contrats spécialisés (comme une P&I ou une assurance risques de guerre séparée) sont généralement nécessaires pour combler les manques.
Oui, c'est fortement recommandé. L'assurance H&M couvre les dommages à votre bateau. La P&I couvre votre responsabilité envers les autres.
Bien sûr. Nous travaillons avec tous les grands registres de pavillon, notamment les îles Caïmans, Malte, les îles Marshall et Madère.
Oui. Les bateaux plus anciens peuvent nécessiter une expertise maritime pour établir leur état de navigabilité et leur valeur avant la mise en place de la couverture.
Oui. Maintenir un certificat de classe valide auprès d'une société reconnue est souvent une condition préalable à la couverture.
Oui. Les primes sont calculées selon les zones de navigation. Naviguer en dehors de la zone convenue nécessite de prévenir l'assureur à l'avance.
L'assurance H&M couvre les pertes ou dommages matériels subis par le bateau assuré, ses machines et ses équipements, notamment en cas d'abordage, d'échouement, d'incendie ou de gros temps.
La franchise varie selon la valeur du bateau et l'historique des sinistres. C'est le montant qui reste à votre charge avant l'intervention de l'assurance.
Les contrats H&M standard couvrent les dommages accidentels. Les pannes mécaniques dues à l'usure sont généralement exclues, sauf extension spécifique.
Oui, les frais engagés pour sauver votre bateau et éviter une perte totale sont généralement couverts par la clause de sauvegarde (Sue and Labour) d'un contrat H&M.
Il y a perte totale réputée lorsque le coût de réparation du bateau dépasse sa valeur assurée. L'assureur verse alors la totalité de la somme assurée et devient propriétaire de l'épave.
Les annexes et jouets nautiques sont généralement couverts, souvent avec une limite spécifique. Il est important de déclarer expressément les équipements de grande valeur.
Non, les amendes et responsabilités liées à la pollution relèvent généralement d'un contrat P&I, pas de l'assurance H&M.
Cela peut constituer un manquement à la garantie de navigabilité ou aux exigences d'équipage, et entraîner la perte de la couverture en cas de sinistre.
La P&I est une forme d'assurance mutuelle qui couvre la responsabilité envers les tiers : blessures de l'équipage ou de tiers, dommages aux quais ou à d'autres bateaux et amendes pour pollution.
Oui, selon la Convention du travail maritime (MLC 2006), une assurance couvrant l'abandon, les blessures et le rapatriement de l'équipage est obligatoire.
Oui, si l'épave présente un danger pour la navigation ou l'environnement, la P&I couvre généralement le coût du retrait d'épave imposé.
C'est une extension de la P&I qui protège le propriétaire du yacht contre les responsabilités découlant des actes d'un affréteur.
Oui, la P&I couvre les blessures des passagers et leurs effets personnels, dans la limite des plafonds prévus.
Une Club Letter est un certificat d'inscription délivré par un club P&I, prouvant que le bateau dispose de l'assurance responsabilité requise. Elle est souvent demandée pour entrer dans un port.
Oui, la pollution accidentelle et les frais de mesures préventives pour l'éviter font partie des garanties essentielles de la P&I.
Les sinistres P&I sont traités selon le principe « pay to be paid » : le membre règle généralement le sinistre en premier, puis il est remboursé par le club.
Oui, la P&I peut couvrir les amendes liées à la pollution, à la contrebande ou à des infractions en matière d'immigration, à condition que le propriétaire n'ait pas commis de faute intentionnelle.
Les franchises H&M s'appliquent aux dommages matériels de votre bateau. Les franchises P&I s'appliquent aux réclamations en responsabilité de tiers.
Elle n'est pas légalement obligatoire pour un usage privé, mais la plupart des marinas et des États côtiers exigent une preuve d'assurance P&I pour entrer dans leurs eaux.
Oui, selon la MLC 2006, tous les gens de mer doivent avoir accès à des soins médicaux et à des prestations maladie, généralement via un contrat équipage spécialisé.
Elle verse un capital en cas de décès ou d'invalidité permanente à la suite d'un accident à bord ou lors d'un déplacement professionnel.
En général, les maladies préexistantes sont exclues des contrats médicaux équipage standard, sauf accord spécifique avec l'assureur.
Elle couvre les frais de retour d'un membre d'équipage dans son pays en cas de maladie, de blessure ou de fin de contrat.
Les soins dentaires d'urgence sont généralement couverts, mais les soins courants sont le plus souvent exclus ou soumis à une faible limite.
Le contrat couvre les soins médicaux d'urgence et les frais d'hospitalisation dans la limite des plafonds prévus.
Les risques de guerre couvrent les dommages ou pertes causés par des actes de guerre, de terrorisme, de piraterie, de rébellion ou des actes hostiles d'une puissance belligérante.
Les contrats H&M standard excluent la guerre et le terrorisme en raison du caractère catastrophique et imprévisible de ces événements. Cette couverture doit être souscrite par un contrat ou un avenant séparé.
Ce sont des zones désignées (comme le golfe d'Aden ou la mer Rouge) où le risque de piraterie ou de guerre est élevé. Y naviguer nécessite un préavis et une surprime.
Oui, les contrats risques de guerre modernes incluent expressément la piraterie, le détournement et le paiement de rançons.
Si vous entrez dans une zone de guerre sans prévenir votre assureur, vous manquez à la garantie du contrat, et tout sinistre qui en découle sera refusé.
Les contrats risques de guerre prévoient généralement une « prime de guerre équipage » pour indemniser l'équipage du danger lié à la navigation en zones hostiles.
Nous avons besoin du nom du bateau, de son type, de son année de construction, de sa longueur, de sa valeur, de son pavillon, de sa zone de navigation et du détail des sinistres passés.
Une expertise maritime est une inspection de l'état du bateau et de ses équipements, souvent demandée pour les bateaux anciens ou les contrats de forte valeur.
La prime dépend de la valeur du bateau, de son âge, de son type, de sa zone de navigation, de l'historique des sinistres et des franchises choisies.
De nombreux assureurs proposent un paiement fractionné, qui peut entraîner de légers frais d'intérêts ou de gestion.
C'est une réduction de prime accordée pour chaque année sans sinistre déclaré.
La franchise est la part de chaque sinistre qui reste à votre charge avant que l'assureur ne règle le reste.
Oui, vous pouvez généralement ajouter ou retirer des garanties, modifier les limites de navigation ou mettre à jour la valeur du bateau en cours de contrat, avec un ajustement de prime.
Un principe juridique qui impose à l'assureur comme à l'assuré d'agir honnêtement et de déclarer tous les faits importants.
L'absence de déclaration est un manquement grave qui peut entraîner la nullité du contrat ou le refus d'un sinistre.
Assurez d'abord la sécurité de tous. Limitez les dommages si possible. Prévenez immédiatement votre assureur ou votre conseiller. Ne reconnaissez pas votre responsabilité.
Contactez notre service sinistres disponible 24h/24 et 7j/7. Nous vous guidons pas à pas et faisons intervenir un expert si nécessaire.
L'assureur paie généralement l'expert qu'il mandate pour évaluer les dommages.
Les sinistres simples peuvent être réglés en quelques semaines. Les sinistres complexes impliquant une responsabilité ou une perte totale peuvent prendre plusieurs mois.
Oui, en général, à condition que le chantier soit reconnu et que les coûts soient raisonnables. L'assureur peut toutefois avoir des partenaires privilégiés.
Un document remis par l'assureur à un tiers (comme une marina) garantissant le paiement des dommages, souvent utilisé pour obtenir la libération d'un bateau.
Un principe du droit maritime selon lequel toutes les parties à une expédition maritime partagent proportionnellement les pertes résultant d'un sacrifice volontaire d'une partie du navire ou de la cargaison pour sauver l'ensemble.
